De mening van de bewoners over de A27.
Nu de werkzaamheden aan de verbreding van de A2 al een tijdje zijn afgerond, wilde Samen voor Hollandsche Rading graag de mening van de bewoners van het dorp peilen. Hiertoe kon men in mei een vragenlijst invullen.Meer dan 100 bewoners hebben de moeite genomen om hun mening kenbaar te maken, een mooi resultaat.
Hieronder geven we in een grafiek de resultaten weer van de vragen waar men een keuze moest maken uit een viertal opties.
Veel mensen maakten van de mogelijkheid om een toelichting of commentaar te geven, gebruik. Die antwoorden hebben we zoveel proberen samen te vatten in een aantal veel voorkomende opmerkingen.
Dat laatste geldt ook voor de antwoorden op de “open” vragen.
Het geluid van de weg
Een ruime meerderheid van de respondenten ervaart minder geluid en geluidsoverlast dan voorheen.
Toch zijn er mensen die nog last hebben van het geluid van de weg. Zij pleiten voor een lagere max. snelheid op deze weg omdat deze onze dorpskern doorsnijdt met veel huizen erg dicht langs de snelweg. Ze gebruiken daarbij als argument dat op vergelijkbare andere plekken (A12 Driebergen) een max. snelheid van 100 km geldt. Waarom dan in dit geval niet?
Last van lichtuitstraling van de weg op tuinen en huizen
Een grote meerderheid van de respondenten vindt de verlichting van de A27 erg hinderlijk.
Dit zijn voornamelijk bewoners van de Spoorlaan. Zij hebben hier ook het meeste last van, omdat de huidige lichtmasten hoger zijn dan de vorige en de huidige Ledverlichting nu in de tuin en in het huis van de bewoners schijnt en veel feller is dan voorheen.
Dat de verlichting ’s nachts uitgaat wordt gewaardeerd, maar geeft hierbij onvoldoende soelaas.
Als argument tegen deze verlichting wordt aangegeven dat een, in vergelijking met het verleden, gewijzigde verlichting niet tevoren is meegenomen in de inspraakprocedure en ingaat tegen het huidig beleid van RWS om zich te beperken met de lichtinval tot de rijweg en om niet te fel te zijn.
Een minimale oplossing is om op de armatuur op de lichtmasten kappen aan te brengen zodat het licht zich beperkt tot de snelweg.
Aanzicht / uitstraling van het viaduct
Een ruime meerderheid van de respondenten vindt het aanzicht van het viaduct verbeterd.
Men heeft geconstateerd dat de lantaarnpalen zijn verwijderd en dat het infobord is verplaatst.
Nu graag het voetpad Vuursche Dreef doortrekken en de graffiti op het viaduct verwijderen.
Verder is het wachten op de invulling met een kunstwerk onder het viaduct.
Parkeergelegenheid bij het viaduct in relatie tot de uitbreiding van het aantal parkeerplekken bij het station
Hier wordt verschillend over gedacht. Een kleine meerderheid had graag meer parkeerplekken gezien aan de noordzijde onder het viaduct.
Verder vindt men de Kiss & Ride-mogelijkheid nog erg beperkt.
De verkeersdoorstroming vindt men onder het viaduct verbeterd.
Een advies is om een parkeerverbod op de Vuursche Dreef in te stellen vanaf de stoplichten tot aan de Dennenlaan.
Hoeveelheid fijnstof die zichtbaar neerdaalt in en om het huis
Respondenten geven aan geen goed antwoord te kunnen geven op deze vraag omdat fijnstof moeilijk te meten is.
Een beperkt aantal geeft aan de indruk te hebben dat er sprake van een toename is wegens het toegenomen autoverkeer en de max. snelheid van nu 120 km. per uur.
Verder wordt aangegeven dat als de max. snelheid zou teruggaan naar 100 km. per uur, de hoeveelheid fijnstof navenant zal minderen.
Groen aan de taluds en in de directe omgeving van de weg
Fijn dat er groen geplaatst is. We hopen dat de jonge aanplant goed zal aanslaan en goed zal groeien.
We merken nog weinig van het onderhoud aan het groen. Naast de Japanse Duizendknoop wordt de Bereklauw nu waargenomen.
Bij bewoners overheerst de vrees dat exoten zoals de Japanse Duizendknoop (nog) niet afdoende bestreden worden.
Verder is er geplant tijdens een droge periode, zonder watergeven daarna, zodat de vraag is hoeveel succes de nieuwe aanplant heeft.
Tevens wordt aandacht gevraagd voor het schoonhouden van de sloot die naast de A27 oostzijde en achter de tuinen van bewoners loopt.
Verkeerstechnisch, afwikkeling van het verkeer om en bij het viaduct
Voor de verkeersveiligheid graag een voetpad op de spoorwegovergang Vuursche Dreef met name aan de zuidzijde. Een andere gedachte is om de spoorwegovergang een “shared space” gebruik te geven. Voetgangers en fietsers moeten hier nu de weg op.
Vanaf de Spoorlaan is er beperkt zicht op de Vuursche Dreef richting Oost i.v.m. een hoge heg van de bewoners.
Bij Perron Peet wordt vaak heel rommelig geparkeerd.
Een advies dat gegeven wordt is om een parkeerverbod te maken vanaf de stoplichten tot de Dennenlaan.
Een ander advies is om duidelijker in het dorp aan te geven dat het een 30 km. zone is.
Naamgeving van het viaduct
Een flink aantal bewoners heeft bezwaar tegen de huidige naam van het viaduct, namelijk “Egelshoek”. De reden hiervoor is dat hulpdiensten hiermee op het verkeerde been gezet worden.
RWS beroept zich op overleg in het verleden met de gemeente De Bilt. Maar die weet van niets.
Geopperd wordt de naam te wijzigen in ofwel Hollandsche Rading ofwel Vuursche Dreef.
Anderszins / overige opmerkingen
Er is waardering voor de uitvoering van de werkzaamheden die snel en goed zijn verlopen, ook waardering met name voor de uitvoerders en de verkeersregelaars.
Er is geen begrip voor de max. snelheid op de A27 dwars door ons dorp van 120 km.
Bij Utrecht en Driebergen kan wel 100 km. per uur de max. snelheid zijn.
Er zijn enkele problemen met schadeafhandeling voor bewoners.
We wachten op de beloofde kunst onder het viaduct.
